Vrijdag 26 juli 2024
Nadat ik om acht uur ’s morgens in Brasov op de trein gestapt ben naar Boedapest, heeft de trein inmiddels ongeveer 420 kilometer afgelegd om aan het eind van de middag rond 17:00 tussenstop nummer 13 in Zalau te maken. Dit is een wat grotere plaats met circa 50.000 inwoners.
25 minuten later volgt weer een tussenstop in een van de vele kleine plaatjes. Dit is tussenstop nummer 14 is Sarmasag.
Ook hier ligt weer een spoorlijn waar er maar één spoor is. Wanneer er niet zoveel treinverkeer is, is dit niet heel erg. Als de trein in Roemenië echt een vervoermiddel moet worden dat kan concurreren met de auto zal niet allen de kwaliteit van het spoor verbeterd moeten worden, maar zal ook dubbelspoor aangelegd moeten worden om de capaciteit te vergroten en het risico op vertragingen te verkleinen. Hier wordt de trein voortgetrokken door een dieselwagon omdat dit stuk van het spoor nog niet geëlektrificeerd is.
Om 18:40 uur wordt de voorlaatste tussenstop in een grotere plaats in Roemenië gemaakt. Vanaf hier is het nog ongeveer één uur tot aan de Hongaarse grens.
Hierna volgt een naar mijn mening wel bijzonder stukje van de route, want ineens stopt de trein bij elke kleine halte die er is. Bij gehuchten als Marna, Sanislau, Resighea en Curtuiseni maakt deze internationale trein een tussenstop. De haltes zijn al lang gesloten gebouwtjes en soms stap je vanuit de trein gewoon op de grond zonder dat er van een perron sprake is. Toen ik de dienstregeling van 2025 bekeek, bleek dat deze haltes inmiddels door de trein worden overgeslagen.
Om kwart over zeven wordt de laatste tussenstop in Roemenië aangedaan in Valea lui Mihai. Hier stapt de Roemeense douane in om de reizigers te controleren. Na ongeveer 25 minuten kan de trein dan verder rijden naar Hongarije.
Op het eerste station in Hongarije (Nyirabrany) herhaalt de procedure zich maar dan door de Hongaarse douane. 2024 was een tussenjaar waarbij grenscontroles niet meer plaatsvonden bij reizigers die via de lucht Roemenië binnenkwamen maar nog wel bij mensen die over land reisden. Inmiddels zijn deze controles ook afgeschaft, maar de trein maakt nog steeds een even lange tussenstop in beide plaatsen. Deze is helaas nog niet ingekort om de reistijd wat korter te maken.
In totaal nemen de grenscontroles in beide plaatsen 60 minuten in beslag. Omdat in Hongarije de kwaliteit van het spoor stukken beter is, gaat de snelheid van de trein omhoog. De tweede stop in Hongarije is rond half 8 in het plaatsje Vamospercs.
Hierna volgen nog twee stops in plaatsen als Halap en Nagycsere en twee stops op kleine haltes in Debrecen.
Om acht uur maakt de trein een tussenstop van 15 minuten in Debrecen, een grote plaats in het Oosten van Hongarije. Vanaf hier gaat de snelheid echt omhoog en wordt nog maar in twee plaatsen gestopt voordat de trein in Budapest aankomt. Hier is het dus een echte intercitytrein en geen boemeltrein zoals op het Roemeense deel van de route.
De reis verliep verder zonder problemen. Omdat het steeds schemeriger werd, heb ik op dit deel van de reis geen foto’s meer kunnen maken. Om 23.00 uur kwam de trein stipt op tijd aan op het Keleti station in Budapest. Vanaf hier was ik zo bij het hotel waar ik ook twee nachten geslapen had toen ik op weg was naar Roemenië. Zaterdag heb ik nog een dag in Hongarije gepland om zondag weer met de trein terug te gaan naar Nederland.
Het volgende deel van dit reisverslag is te vinden op deze pagina
Nadat ik om acht uur ’s morgens in Brasov op de trein gestapt ben naar Boedapest, heeft de trein inmiddels ongeveer 420 kilometer afgelegd om aan het eind van de middag rond 17:00 tussenstop nummer 13 in Zalau te maken. Dit is een wat grotere plaats met circa 50.000 inwoners.
25 minuten later volgt weer een tussenstop in een van de vele kleine plaatjes. Dit is tussenstop nummer 14 is Sarmasag.
Ook hier ligt weer een spoorlijn waar er maar één spoor is. Wanneer er niet zoveel treinverkeer is, is dit niet heel erg. Als de trein in Roemenië echt een vervoermiddel moet worden dat kan concurreren met de auto zal niet allen de kwaliteit van het spoor verbeterd moeten worden, maar zal ook dubbelspoor aangelegd moeten worden om de capaciteit te vergroten en het risico op vertragingen te verkleinen. Hier wordt de trein voortgetrokken door een dieselwagon omdat dit stuk van het spoor nog niet geëlektrificeerd is.
Om 18:40 uur wordt de voorlaatste tussenstop in een grotere plaats in Roemenië gemaakt. Vanaf hier is het nog ongeveer één uur tot aan de Hongaarse grens.
Hierna volgt een naar mijn mening wel bijzonder stukje van de route, want ineens stopt de trein bij elke kleine halte die er is. Bij gehuchten als Marna, Sanislau, Resighea en Curtuiseni maakt deze internationale trein een tussenstop. De haltes zijn al lang gesloten gebouwtjes en soms stap je vanuit de trein gewoon op de grond zonder dat er van een perron sprake is. Toen ik de dienstregeling van 2025 bekeek, bleek dat deze haltes inmiddels door de trein worden overgeslagen.
Om kwart over zeven wordt de laatste tussenstop in Roemenië aangedaan in Valea lui Mihai. Hier stapt de Roemeense douane in om de reizigers te controleren. Na ongeveer 25 minuten kan de trein dan verder rijden naar Hongarije.
Op het eerste station in Hongarije (Nyirabrany) herhaalt de procedure zich maar dan door de Hongaarse douane. 2024 was een tussenjaar waarbij grenscontroles niet meer plaatsvonden bij reizigers die via de lucht Roemenië binnenkwamen maar nog wel bij mensen die over land reisden. Inmiddels zijn deze controles ook afgeschaft, maar de trein maakt nog steeds een even lange tussenstop in beide plaatsen. Deze is helaas nog niet ingekort om de reistijd wat korter te maken.
In totaal nemen de grenscontroles in beide plaatsen 60 minuten in beslag. Omdat in Hongarije de kwaliteit van het spoor stukken beter is, gaat de snelheid van de trein omhoog. De tweede stop in Hongarije is rond half 8 in het plaatsje Vamospercs.
Hierna volgen nog twee stops in plaatsen als Halap en Nagycsere en twee stops op kleine haltes in Debrecen.
Om acht uur maakt de trein een tussenstop van 15 minuten in Debrecen, een grote plaats in het Oosten van Hongarije. Vanaf hier gaat de snelheid echt omhoog en wordt nog maar in twee plaatsen gestopt voordat de trein in Budapest aankomt. Hier is het dus een echte intercitytrein en geen boemeltrein zoals op het Roemeense deel van de route.
De reis verliep verder zonder problemen. Omdat het steeds schemeriger werd, heb ik op dit deel van de reis geen foto’s meer kunnen maken. Om 23.00 uur kwam de trein stipt op tijd aan op het Keleti station in Budapest. Vanaf hier was ik zo bij het hotel waar ik ook twee nachten geslapen had toen ik op weg was naar Roemenië. Zaterdag heb ik nog een dag in Hongarije gepland om zondag weer met de trein terug te gaan naar Nederland.
Het volgende deel van dit reisverslag is te vinden op deze pagina
Reactie toevoegen